BỐC DỠ HÀNG HÓA – QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT VÀ QUY TRÌNH THỰC HIỆN

Bởi Luật sư Nguyễn Như Hải – Công ty Luật UniLaw

 

 

BỐC DỠ HÀNG HÓA – QUY ĐỊNH PHÁP LUẬT VÀ QUY TRÌNH THỰC HIỆN

Bài viết phân tích quy định của pháp luật Việt Nam về hoạt động bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển, quy trình thực hiện, quyền và nghĩa vụ của các bên tham gia. Nội dung được trích dẫn theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 và các văn bản hướng dẫn liên quan.

1. Tổng quan về hoạt động bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển

Hoạt động bốc dỡ hàng hóa là một phần thiết yếu trong chuỗi vận tải biển, bao gồm các công đoạn đưa hàng hóa lên tàu (bốc hàng) và dỡ hàng xuống cảng (dỡ hàng). Đây là giai đoạn ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ giao nhận, chi phí lưu kho bãi và rủi ro tổn thất trong quá trình vận chuyển.

Theo Điều 11 Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015, cầu cảng là kết cấu cố định hoặc nổi, được sử dụng cho tàu thuyền neo đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác. Điều này thể hiện tính pháp lý rõ ràng của hoạt động bốc dỡ như một phần không tách rời của khai thác cảng biển.

2. Căn cứ pháp lý điều chỉnh hoạt động bốc dỡ hàng hóa

• Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2015 (Điều 11, Điều 9, Điều 10): quy định phạm vi quản lý nhà nước về hàng hải và các hành vi bị nghiêm cấm trong hoạt động cảng biển.
• Luật Thương mại 2005 – Chương VI về dịch vụ logistics: xác định bốc dỡ là một trong những dịch vụ thương mại đặc thù, phải được thực hiện theo hợp đồng.
• Nghị định số 171/2016/NĐ-CP quy định chi tiết về kinh doanh dịch vụ logistics, bao gồm bốc xếp, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phối hàng hóa.
• Thông tư 06/2021/TT-BTC hướng dẫn thi hành Luật Quản lý thuế đối với hàng hóa xuất nhập khẩu – quy định nghĩa vụ thuế trong quá trình bốc dỡ, giao nhận tại cảng:contentReference[oaicite:1]{index=1}.

3. Quy trình bốc dỡ hàng hóa trong thực tế

Quy trình bốc dỡ hàng hóa thường được thực hiện qua bốn giai đoạn chính:

3.1. Chuẩn bị phương tiện và nhân lực

Doanh nghiệp khai thác cảng phối hợp với đại lý tàu, chủ hàng và cơ quan hải quan để chuẩn bị thiết bị nâng hạ, cầu cảng, cẩu trục, xe nâng và khu vực lưu trữ. Mọi phương tiện đều phải được đăng kiểm an toàn theo quy định tại Điều 19 Bộ luật Hàng hải Việt Nam.

3.2. Tổ chức bốc dỡ

Công việc bốc dỡ được thực hiện theo lệnh điều động cảng vụ, đảm bảo không cản trở luồng hàng hải và không gây ô nhiễm môi trường. Thuyền trưởng và cảng vụ chịu trách nhiệm giám sát an toàn trong suốt quá trình này.

3.3. Kiểm đếm và lập chứng từ

Sau khi bốc dỡ, hàng hóa được kiểm đếm, xác nhận bằng biên bản hoặc phiếu giao nhận. Các chứng từ như vận đơn, phiếu giao hàng và biên bản tổn thất (nếu có) được ký xác nhận giữa chủ tàu và chủ hàng. Đây là căn cứ quan trọng để xác định trách nhiệm khi xảy ra tranh chấp.

3.4. Hoàn tất và báo cáo

Cảng vụ hàng hải, theo quy định tại Điều 9 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, có trách nhiệm giám sát, tổng hợp và báo cáo tình hình bốc dỡ, lưu chuyển hàng hóa. Báo cáo này là cơ sở để cơ quan nhà nước kiểm tra, thống kê sản lượng vận tải biển quốc gia.

4. Trách nhiệm của các bên trong quá trình bốc dỡ

• Người vận chuyển có trách nhiệm đảm bảo an toàn tàu và thiết bị xếp dỡ, chịu trách nhiệm bồi thường nếu thiệt hại phát sinh do lỗi của mình.
• Chủ hàng phải giao hàng đúng thời hạn, chuẩn bị đầy đủ chứng từ, bao bì, đảm bảo điều kiện bốc dỡ an toàn.
• Doanh nghiệp cảng chịu trách nhiệm quản lý khu vực cầu cảng, điều phối thiết bị, kiểm soát an toàn lao động và môi trường.
• Cơ quan hải quan kiểm soát hàng hóa, niêm phong, giám sát việc mở container, đảm bảo tuân thủ quy định xuất nhập khẩu.

5. Quyền và nghĩa vụ trong hợp đồng bốc dỡ hàng hóa

Hoạt động bốc dỡ thường được ghi nhận trong Hợp đồng & vận tải – một dạng hợp đồng dịch vụ giữa người vận chuyển, chủ hàng và doanh nghiệp cảng. Theo đó:

• Chủ hàng có nghĩa vụ thanh toán chi phí bốc dỡ, bao gồm chi phí thiết bị, nhân công và các khoản phí cầu bến.
• Người vận chuyển phải bố trí thời gian và địa điểm bốc dỡ phù hợp, tránh gây tổn thất hoặc chậm trễ.
• Doanh nghiệp bốc dỡ chịu trách nhiệm tổ chức nhân lực, thiết bị và đảm bảo an toàn lao động trong toàn bộ quá trình.

6. Trách nhiệm pháp lý và xử lý vi phạm

Theo Điều 12 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, các hành vi như cố ý gây cản trở giao thông hàng hải, làm hư hỏng công trình bến cảng hoặc gây ô nhiễm môi trường đều bị nghiêm cấm và có thể bị xử lý hành chính hoặc hình sự.

Nếu thiệt hại xảy ra do sơ suất trong bốc dỡ (rơi vỡ, tràn đổ, hư hại hàng hóa), người gây ra có trách nhiệm bồi thường theo Điều 302 Luật Thương mại 2005. Trong trường hợp có yếu tố nước ngoài, luật áp dụng được xác định theo Điều 3 Bộ luật Hàng hải Việt Nam – pháp luật của quốc gia nơi hàng hóa được trả theo hợp đồng.

7. An toàn lao động và bảo vệ môi trường trong bốc dỡ hàng hóa

Bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển là lĩnh vực tiềm ẩn nhiều rủi ro về tai nạn lao động và ô nhiễm môi trường. Do đó, doanh nghiệp phải thực hiện đầy đủ các quy định tại Luật An toàn, vệ sinh lao động 2015 và các quy chuẩn quốc gia QCVN 18:2021/BXD, QCVN 24:2017/BTNMT.

Người lao động trực tiếp bốc dỡ phải được huấn luyện định kỳ về kỹ thuật an toàn, sử dụng đúng trang thiết bị bảo hộ và tuân thủ quy trình làm việc tại cảng. Trong trường hợp có sự cố, thuyền trưởng hoặc trưởng ca phải lập biên bản, báo ngay cho cảng vụ để xử lý.

8. Một số lưu ý khi ký kết hợp đồng bốc dỡ hàng hóa

• Xác định rõ địa điểm, thời gian và phương tiện bốc dỡ – ghi chi tiết trong hợp đồng nhằm tránh tranh chấp.
• Quy định cụ thể trách nhiệm bồi thường trong trường hợp hàng hóa hư hỏng, mất mát.
• Thỏa thuận về bảo hiểm: khuyến nghị mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự hoặc bảo hiểm hàng hóa trong quá trình bốc dỡ.
• Đảm bảo tuân thủ pháp luật Việt Nam và các công ước quốc tế có liên quan như Hague-Visby Rules, Hamburg Rules hoặc Rotterdam Rules nếu là vận chuyển quốc tế.

9. Giải quyết tranh chấp trong hoạt động bốc dỡ hàng hóa

Khi xảy ra tranh chấp, các bên có thể thương lượng, hòa giải hoặc đưa vụ việc ra trọng tài hàng hải hoặc tòa án. Thông thường, các tranh chấp phát sinh do:

• Thiệt hại hàng hóa trong quá trình xếp dỡ.
• Chậm trễ giao hàng do tàu chờ cầu.
• Chi phí phát sinh ngoài hợp đồng.

Trong những trường hợp này, vai trò của luật sư hàng hải là vô cùng quan trọng – họ giúp xác định căn cứ pháp lý, tư vấn chiến lược giải quyết và bảo vệ quyền lợi hợp pháp của khách hàng trước cơ quan có thẩm quyền.

Toà đã xử thế nào: 35,5 tỷ tiền dôi nhật vì cảng dỡ không đủ sâu

Bản án kinh doanh thương mại phúc thẩm số 85/2024/KDTM-PT ngày 02/10/2024 của Toà án nhân dân cấp cao, sửa bản án sơ thẩm số 01/2024/KDTM-ST ngày 04/01/2024 của Toà án nhân dân tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu.

Một liên danh bán than cho một tập đoàn điện lực theo hợp đồng dài hạn, giao bằng đường biển về cảng dỡ. Tranh chấp nổ ra quanh ba khoản: tiền hàng chưa thanh toán, tiền phạt dôi ngày tàu, và thiệt hại do bên nhận không bảo đảm mớn nước luồng cảng dỡ như hợp đồng cam kết.

Toà chấp nhận khoản tiền dôi nhật. Đây là điều đáng chú ý nhất: bóc dỡ hàng hóa chậm không chỉ là chuyện vận hành, nó là một khoản tiền có thể đòi được, và đòi được rất lớn.

Về phần mớn nước, cách toà lập luận cho thấy loại chứng cứ nào có sức nặng: toà đối chiếu độ sâu luồng thực tế theo từng thời điểm (từ tháng 3/2017: −7,9m; tháng 6/2017: −11,7m; tháng 10/2017: −13,5m; tháng 3/2018: −15,7m) với thông lệ hàng hải về tương quan mớn nước và trọng tải — mớn nước 11,7m tương ứng tàu khoảng 47.000 tấn, 13,5m tương ứng khoảng 60.000 tấn, 15,7m tương ứng khoảng 80.000 tấn. Luồng nông hơn cam kết buộc bên bán phải thuê tàu nhỏ hơn, kéo theo cước cao hơn và phát sinh chi phí gàu xúc.

Kết quả: toà buộc thanh toán tổng 153.756.803.117 đồng, gồm tiền hàng 48.303.665.456đ, tiền dôi nhật 35.500.627.376đ, bồi thường do không bảo đảm mớn nước 56.278.576.325đ (cước vận chuyển 40.479.970.587đ và chi phí gàu xúc 15.798.605.738đ), cùng tiền phạt vi phạm nghĩa vụ thanh toán và lãi chậm trả 13.673.933.960đ.

Ba điều rút ra khi bóc dỡ kéo dài:

• Giữ bảng giờ từ thông báo sẵn sàng. Không có mốc bắt đầu rõ ràng thì không tính được dôi nhật, và mọi tranh cãi sau đó đều là cảm tính.
• Tách từng khoảng gián đoạn. Gián đoạn do người thuê vận chuyển gây ra thì được tính vào thời hạn bốc hàng; gián đoạn do người vận chuyển, do bất khả kháng hoặc do thời tiết ảnh hưởng việc bốc hàng đúng kỹ thuật thì không được tính (khoản 2 và khoản 3 Điều 179 Bộ luật Hàng hải 2015).
• Điều kiện hạ tầng cảng là một cam kết hợp đồng. Độ sâu luồng, năng lực cầu bến, thiết bị bốc dỡ — nếu bên kia cam kết mà không đạt, thiệt hại kéo theo đòi được: cước chênh, chi phí thiết bị thay thế, và thời gian tàu nằm chờ.

Đang có tranh chấp tương tự? Gọi 091 2266 811 — luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw đọc hợp đồng, bảng giờ và bộ chứng từ trong 1–2 ngày làm việc.

Cùng một lô hàng, phía bảo hiểm

Đòi người vận chuyển là một đường. Đường còn lại là đơn bảo hiểm hàng hóa — thường nhanh hơn và ít tốn kém hơn, nhưng cũng có mốc riêng và điều khoản loại trừ riêng. Làm cả hai cùng lúc là cách an toàn nhất.

• Bảo hiểm hàng hóa — phạm vi, điều khoản loại trừ, và vì sao hồ sơ nộp lúc mua đơn là chứng cứ mạnh nhất khi bị từ chối.
• Mất mát hàng hóa — kèm quyết định giám đốc thẩm 01/2025 buộc bảo hiểm bồi 2,248 tỷ và 470 triệu tiền lãi.
• Hư hỏng hàng hóa trong vận chuyển — khi nào người chuyên chở được miễn trách.
• Tổn thất hàng hóa — đòi được bao nhiêu và tiền lãi chậm trả tính thế nào.
• Tư vấn luật bảo hiểm — khi bên bảo hiểm từ chối chi trả hoặc trả thiếu.

Mạch hàng hải — đọc tiếp theo tình huống của bạn

Hàng hóa trên đường đi

• Chậm giao hàng — mốc 60 ngày, khi nào chậm giao thành vi phạm cơ bản cho quyền hủy hợp đồng.
• Giao hàng sai vận đơn — giao cho người không xuất trình vận đơn gốc thì ai chịu.
• Giao nhận hàng hóa — mốc 03 ngày thông báo, và bộ chứng từ gốc quyết định người nhận có lấy được hàng không.
• Tổn thất chung — ai phải chia, chia theo tỷ lệ nào, và thời hiệu 02 năm.

Tàu, hợp đồng và chứng từ

• Điều khoản laytime — thời hạn bốc hàng, thời hạn dôi nhật, thời gian lưu tàu — và vụ 35,5 tỷ tiền dôi nhật.
• Hợp đồng logistics — hai mốc 14 ngày và 09 tháng làm mất quyền khiếu nại, quyền cầm giữ hàng.
• Người chuyên chở trong vận tải biển — giới hạn 666,67 đơn vị tính toán, và cách phá vỡ giới hạn đó.
• Vận tải đa phương thức — trách nhiệm toàn tuyến, và khi không xác định được tổn thất ở chặng nào.
• Tiêu chuẩn thuyền viên — điều kiện chuyên môn, sức khoẻ và hồ sơ.

Cần người làm thay: luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw · tư vấn luật bảo hiểm khi bên bảo hiểm từ chối chi trả.

10. Kết luận

Hoạt động bốc dỡ hàng hóa là mắt xích quan trọng trong chuỗi vận tải biển, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa chủ hàng, người vận chuyển và doanh nghiệp khai thác cảng. Việc tuân thủ quy định pháp luật không chỉ đảm bảo an toàn, hiệu quả mà còn hạn chế rủi ro pháp lý cho các bên.

Để thực hiện đúng và đủ quy định, doanh nghiệp nên tham khảo ý kiến từ chuyên gia hoặc các đơn vị tư vấn pháp lý uy tín trong lĩnh vực hàng hải, nhằm tối ưu quy trình và đảm bảo quyền lợi lâu dài.

Nếu bạn đang có thắc mắc cụ thể về thủ tục, chi phí hay quy định bốc dỡ tại cảng biển, hãy xem thêm phần Hỏi – Đáp pháp lý được biên soạn kèm theo bài viết này.

 

II. ỨNG DỤNG THỰC TIỄN PHÁP LUẬT

Hoạt động bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển không chỉ là công đoạn kỹ thuật trong chuỗi vận tải mà còn là nội dung có tính pháp lý cao. Mọi sai sót trong việc tổ chức bốc dỡ, kiểm đếm, hoặc xử lý hàng hóa hư hỏng đều có thể dẫn đến tranh chấp hợp đồng, đòi bồi thường hoặc khởi kiện dân sự – thương mại. Dưới đây là hai vụ việc thực tế cho thấy việc áp dụng pháp luật trong hoạt động bốc dỡ hàng hóa và trách nhiệm pháp lý của các bên liên quan.

1. Tình huống 1 – Tranh chấp phát sinh từ việc chậm bốc dỡ và giao hàng tại cảng

Tóm tắt vụ việc: Một công ty xuất nhập khẩu ký hợp đồng thuê tàu chuyến vận chuyển hàng nông sản từ Cần Thơ đến cảng Singapore. Theo hợp đồng, thời gian bốc dỡ không vượt quá 36 giờ, nếu vượt, người thuê tàu phải trả tiền lưu bãi (demurrage). Tuy nhiên, do việc tổ chức bốc hàng chậm trễ, phía thuê tàu bị tính phí lưu tàu lên đến 120 triệu đồng. Doanh nghiệp cho rằng lỗi thuộc về cảng vụ – đơn vị điều hành cần cẩu và nhân lực bốc xếp, nên khởi kiện yêu cầu bồi thường.

Vấn đề pháp lý: Tranh chấp tập trung vào xác định ai chịu trách nhiệm khi việc bốc dỡ chậm gây thiệt hại: người thuê tàu, cảng hay đơn vị giao hàng. Pháp luật hàng hải Việt Nam (Bộ luật Hàng hải 2015, Điều 156–159) quy định rõ: người thuê tàu có nghĩa vụ tổ chức bốc hàng đúng thời hạn; cảng vụ và người khai thác cầu bến chỉ chịu trách nhiệm khi có hành vi vi phạm hợp đồng dịch vụ bốc dỡ.

Phán quyết: Tòa án xác định hợp đồng thuê tàu không có thỏa thuận rõ về việc cảng chịu trách nhiệm bốc dỡ. Người thuê tàu là bên có nghĩa vụ chính, vì đã không điều phối nhân lực và lịch bốc hàng phù hợp. Do đó, Tòa bác yêu cầu bồi thường của người thuê tàu, đồng thời khẳng định khoản tiền lưu bãi được tính hợp pháp theo thông lệ quốc tế.

Bài học thực tiễn: Trong hợp đồng bốc dỡ hàng hóa, các bên cần quy định cụ thể thời gian, trình tự, nhân lực, và chế tài khi chậm tiến độ. Ngoài ra, doanh nghiệp nên ký hợp đồng dịch vụ bốc xếp riêng với cảng để xác lập căn cứ pháp lý ràng buộc. Việc hiểu và dự liệu “laytime” và “demurrage” trong hợp đồng giúp giảm thiểu rủi ro khi hàng hóa bị kẹt tại cảng.

2. Tình huống 2 – Tranh chấp bồi thường thiệt hại khi hàng hóa hư hỏng trong quá trình bốc dỡ

Tóm tắt vụ việc: Theo hồ sơ một bản án thương mại (Bản án số 20/2018/KDTM-PT của Tòa án nhân dân cấp cao tại TP.HCM):contentReference[oaicite:0]{index=0}, doanh nghiệp nhập khẩu hàng hóa đã ủy quyền cho một công ty logistics thực hiện toàn bộ quy trình bốc dỡ và lưu kho tại cảng. Khi hàng được giao đến khách hàng, nhiều kiện bị hư hỏng, ướt, rách bao bì. Người nhập khẩu yêu cầu bồi thường, nhưng phía logistics cho rằng hư hỏng do tàu và cảng không bảo quản đúng quy định.

Vấn đề pháp lý: Tòa phải xác định trách nhiệm trong chuỗi giao nhận: người vận chuyển, cảng vụ, hay đơn vị logistics. Căn cứ Điều 166 Bộ luật Hàng hải Việt Nam, người giao nhận có nghĩa vụ tổ chức bốc, dỡ, bảo quản hàng hóa an toàn cho đến khi bàn giao. Nếu hàng hóa hư hỏng trong phạm vi họ quản lý thì phải bồi thường, trừ trường hợp chứng minh được lỗi thuộc về chủ hàng hoặc sự kiện bất khả kháng.

Phán quyết: Căn cứ biên bản giao nhận và chứng từ lưu kho, Tòa xác định hàng hóa bị hư hỏng trong thời gian công ty logistics trực tiếp quản lý tại bãi container. Vì vậy, doanh nghiệp logistics phải bồi thường thiệt hại tương ứng 60% giá trị lô hàng. Tuy nhiên, Tòa cũng ghi nhận cảng vụ không thực hiện đúng quy trình thoát nước khu bãi, nên buộc liên đới chịu 40% trách nhiệm.

Bài học thực tiễn:

• Hàng hóa được coi là “đã giao” khi bên nhận ký xác nhận vào biên bản bốc dỡ hoặc vận đơn nội địa. Do đó, mọi hư hỏng trước thời điểm đó thuộc trách nhiệm của đơn vị bốc xếp.
• Các công ty logistics và cảng cần lập biên bản hiện trạng hàng hóa trước và sau khi bốc dỡ, đồng thời trang bị camera giám sát khu vực bốc xếp để chứng minh tình trạng hàng khi xảy ra tranh chấp.
• Chủ hàng cần mua bảo hiểm hàng hóa phù hợp, bao gồm cả rủi ro trong quá trình bốc dỡ, nhằm bảo vệ quyền lợi khi phát sinh thiệt hại ngoài ý muốn.

3. Liên hệ quy định pháp luật hiện hành

Các vụ việc trên cho thấy pháp luật Việt Nam đã có khung điều chỉnh rõ ràng cho hoạt động bốc dỡ hàng hóa:

• Bộ luật Hàng hải 2015 (Điều 156–167): quy định trách nhiệm của người vận chuyển, người giao nhận và chủ hàng trong bốc dỡ, xếp hàng, lưu kho.
• Luật An toàn, vệ sinh lao động 2015: yêu cầu người sử dụng lao động trong lĩnh vực bốc xếp tại cảng phải bảo đảm quy trình an toàn, thiết bị kiểm định và bảo hộ đầy đủ.
• Nghị định 142/2017/NĐ-CP: quy định xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi làm hư hại hàng hóa, phương tiện, hoặc không tuân thủ quy định an toàn trong quá trình bốc dỡ.

4. Bài học tổng kết cho doanh nghiệp

Trong thực tế, tranh chấp về bốc dỡ hàng hóa thường phát sinh từ ba nguyên nhân chính:

• Không có hợp đồng dịch vụ bốc dỡ độc lập, dẫn đến khó xác định trách nhiệm pháp lý khi xảy ra hư hỏng.
• Thiếu biên bản kiểm đếm, biên bản hiện trạng hàng hóa và hồ sơ lưu trữ chứng từ giao nhận.
• Không kiểm soát được điều kiện bảo quản, thời gian chờ, hoặc giám sát quá trình bốc hàng tại cảng.

Do đó, doanh nghiệp khi thực hiện bốc dỡ hàng hóa nên:

• Thiết lập quy trình giao nhận rõ ràng, có chữ ký xác nhận và ảnh chứng minh.
• Yêu cầu cảng và nhà thầu bốc xếp cung cấp chứng chỉ an toàn lao động và hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp.
• Phối hợp với luật sư hàng hải hoặc chuyên gia tư vấn để rà soát các điều khoản hợp đồng, đảm bảo quyền lợi khi xảy ra sự cố.

Kết luận: Bốc dỡ hàng hóa là hoạt động kết hợp giữa yếu tố kỹ thuật và pháp lý. Việc nắm vững quy định, xây dựng hợp đồng chặt chẽ và quản lý hồ sơ giao nhận là nền tảng giúp doanh nghiệp tránh tranh chấp, bảo đảm quyền lợi trong chuỗi Hợp đồng & vận tải quốc tế.