Luật sư tranh tụng hàng hải — tổn thất hàng hoá, thuê tàu, bắt giữ tàu

Bởi Luật sư Nguyễn Như Hải – Công ty Luật UniLaw

Luật sư tranh tụng hàng hải: ba việc phải làm trong những ngày đầu — trước khi nghĩ tới kiện

Tranh chấp hàng hải khác các tranh chấp khác ở một điểm: chứng cứ mất rất nhanh và thời hạn rất ngắn. Chọn đúng luật sư tranh tụng hàng hải xử lý ngay ba việc dưới đây, vì làm chậm là hỏng cả vụ việc:

Việc cần làm ngay	Vì sao cực kỳ gấp
Thông báo tổn thất bằng văn bản	Vận đơn và hợp đồng đều đặt thời hạn thông báo. Quá hạn, bên kia được suy đoán là đã giao hàng đúng tình trạng
Mời giám định độc lập ngay	Hàng đã dỡ, đã chuyển kho, đã bán thì không còn gì để giám định. Biên bản giám định lập muộn bị phản bác rất dễ
Kiểm tra thời hiệu và điều khoản tài phán	Thời hiệu khởi kiện về hư hỏng, mất mát hàng hóa theo hợp đồng vận chuyển bằng đường biển thường rất ngắn; vận đơn lại hay có điều khoản chọn toà nước ngoài hoặc trọng tài

Đọc kỹ mặt sau vận đơn. Đó là nơi ghi luật áp dụng, cơ quan giải quyết tranh chấp, giới hạn trách nhiệm và thời hạn khiếu nại. Rất nhiều vụ thua không phải vì sai mà vì kiện sai nơi, hoặc kiện muộn — điều mà một luật sư tranh tụng hàng hải kinh nghiệm sẽ nhận biết ngay lập tức.

Luật sư tranh tụng hàng hải: Danh mục việc và biểu phí dịch vụ

• Trọn gói — luật sư tranh tụng hàng hải rà vận đơn và hợp đồng, viết thư khiếu nại, làm việc với hãng tàu hoặc bảo hiểm;
• Theo giờ — vụ chưa rõ khối lượng: đàm phán kéo dài, tố tụng nhiều giai đoạn, có yếu tố nước ngoài;
• Theo tỷ lệ giá trị thực tế thu hồi được — luôn kèm mức tối thiểu.

Án phí, phí trọng tài, chi phí giám định, dịch thuật và hợp pháp hoá lãnh sự không nằm trong phí luật sư, thu theo thực chi có chứng từ. Vụ có yếu tố nước ngoài phát sinh thêm công việc song ngữ và uỷ thác tư pháp, được báo trước. Chi tiết xem hướng dẫn thuê luật sư.

Vì sao cần luật sư tranh tụng hàng hải, không phải luật sư tranh tụng chung

Hàng hải là lĩnh vực có hệ quy chiếu pháp lý riêng, và một luật sư tranh tụng chung không làm thường xuyên sẽ rất dễ bỏ sót:

• Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển — tính theo kiện hàng hoặc theo trọng lượng, tuỳ nguồn luật áp dụng. Không nắm cái này thì đòi sai số tiền ngay từ đơn khởi kiện. Luật sư tranh tụng hàng hải chuyên sâu sẽ giúp bạn tối ưu hóa số tiền bồi thường.
• Các trường hợp miễn trách của người vận chuyển — ẩn tỳ của tàu, lỗi hàng vận, thiên tai, bản chất hàng hóa. Bên bị kiện luôn viện dẫn nhóm này trước tiên.
• Laytime và demurrage — cách tính thời gian làm hàng, thời điểm trao NOR, các khoảng thời gian được trừ. Tranh chấp thuê tàu phần lớn xoay quanh đây.
• Tổn thất chung — thủ tục tuyên bố, ký quỹ, phân bổ giữa tàu, hàng và cước.
• Bắt giữ tàu biển — thủ tục riêng, yêu cầu bảo đảm tài chính, và phải được luật sư tranh tụng hàng hải xử lý cực kỳ nhanh khi tàu còn trong vùng nước cảng biển Việt Nam.

Cần chuẩn bị gì khi liên hệ luật sư tranh tụng hàng hải

1. Vận đơn — cả mặt trước và mặt sau; nếu là vận đơn theo hợp đồng thuê tàu thì kèm cả hợp đồng thuê tàu;
2. Hợp đồng mua bán và hóa đơn thương mại, packing list;
3. Biên bản giao nhận, biên bản hàng đổ vỡ, thiếu hụt lập tại cảng;
4. Chứng thư giám định và ảnh chụp hiện trạng;
5. Toàn bộ thư từ khiếu nại đã gửi và trả lời;
6. Đơn bảo hiểm hàng hóa nếu có, kèm quy tắc bảo hiểm;
7. Mốc thời gian: ngày bốc, ngày dỡ, ngày phát hiện tổn thất, ngày thông báo, ngày mời giám định.

Luật sư tranh tụng hàng hải: bạn đang gặp việc nào?

Mỗi loại việc có một bước đầu tiên khác nhau, và làm sai bước đầu thường tốn hơn nhiều so với việc thuê luật sư tranh tụng hàng hải muộn.

Tình huống tranh chấp hàng hải	Việc phải làm trước tiên	Mốc phải giữ
Hàng đến cảng bị hư hỏng, thiếu, ướt	Thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển và mời giám định trước khi đưa hàng ra khỏi cảng	03 ngày kể từ ngày nhận hàng nếu tổn thất không nhìn thấy từ bên ngoài
Hàng không đến nơi, mất cả lô	Gửi thông báo mất hàng và yêu cầu người vận chuyển giải trình đường đi của lô hàng	60 ngày kể từ ngày lẽ ra phải giao hàng
Hàng giao chậm gây thiệt hại	Thông báo chậm trả hàng bằng văn bản	60 ngày kể từ ngày lẽ ra được giao
Hàng bị giao cho người không có vận đơn gốc	Yêu cầu người vận chuyển xuất trình chứng từ giao hàng, đồng thời chặn phát hành vận đơn chuyển đổi ở cảng đến	01 năm kể từ ngày trả hàng hoặc lẽ ra phải trả hàng
Tàu bị bắt giữ tại cảng Việt Nam	Liên hệ ngay luật sư tranh tụng hàng hải để kiểm tra căn cứ bắt giữ và chuẩn bị ngay biện pháp bảo đảm thay thế hoặc thư cam kết bảo hiểm để xin thả tàu	Tính theo giờ — xem mục bắt giữ tàu bên dưới
Con nợ có tàu sắp vào cảng Việt Nam	Chuẩn bị hồ sơ yêu cầu bắt giữ tàu và khoản bảo đảm tài chính trước khi tàu cập cảng	Quyền cầm giữ hàng hải chỉ có hiệu lực 01 năm
Đâm va, tàu hư hỏng, hàng rơi	Trích lục nhật ký hàng hải, mời giám định, lấy hồ sơ của cảng vụ	02 năm kể từ ngày xảy ra tai nạn
Tranh chấp tiền thuê tàu, phí lưu bãi, lưu tàu	Chốt công nợ bằng văn bản và xác định ngày chấm dứt hợp đồng	02 năm kể từ ngày chấm dứt hợp đồng thuê tàu
Bảo hiểm từ chối hoặc trả thiếu	Yêu cầu văn bản nêu rõ căn cứ từ chối, giữ nguyên hiện trạng và chứng thư giám định	02 năm kể từ ngày phát sinh tranh chấp

Mốc thời gian trong tranh chấp hàng hải — tra nhanh từ luật sư tranh tụng hàng hải

Thời hiệu trong hàng hải ngắn hơn hẳn tranh chấp thương mại thông thường. Rất nhiều vụ mất quyền khởi kiện không phải vì sai về nội dung, mà vì để trôi mốc trong lúc còn đang thương lượng qua điện thoại. Đội ngũ luật sư tranh tụng hàng hải tổng hợp tất cả các mốc dưới đây theo Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015:

Loại việc tranh tụng hàng hải	Thời hiệu	Tính từ	Điều luật áp dụng
Hư hỏng, mất mát hàng hóa	01 năm	Ngày trả hàng hoặc ngày lẽ ra phải trả hàng	Điều 169
Quyền cầm giữ hàng hải	01 năm	Thời điểm phát sinh quyền cầm giữ	Điều 43
Hợp đồng vận chuyển theo chuyến	02 năm	Ngày biết hoặc phải biết quyền lợi bị xâm phạm	Điều 195
Vận chuyển hành khách và hành lý	02 năm	Theo từng trường hợp tại Điều 214	Điều 214
Hợp đồng thuê tàu	02 năm	Ngày chấm dứt hợp đồng	Điều 219
Hợp đồng đại lý tàu biển	02 năm	Ngày phát sinh tranh chấp	Điều 241
Hợp đồng môi giới hàng hải	02 năm	Ngày phát sinh tranh chấp	Điều 246
Hợp đồng lai dắt tàu biển	02 năm	Ngày phát sinh tranh chấp	Điều 262
Hợp đồng cứu hộ hàng hải	02 năm	Ngày kết thúc hành động cứu hộ	Điều 274
Tai nạn đâm va	02 năm	Ngày xảy ra tai nạn	Điều 290
Tổn thất chung	02 năm	Ngày xảy ra tổn thất chung, không tính thời gian phân bổ	Điều 297
Hợp đồng bảo hiểm hàng hải	02 năm	Ngày phát sinh tranh chấp	Điều 336

Ba mốc thông báo dễ bỏ sót nhất (Điều 174 Bộ luật Hàng hải) mà mọi luật sư tranh tụng hàng hải đều khuyên bạn lưu ý:

• 03 ngày kể từ ngày nhận hàng để thông báo bằng văn bản về mất mát, hư hỏng không thể phát hiện từ bên ngoài. Quá hạn, hàng được coi là đã trả đủ và đúng như ghi trong vận đơn — và mọi thỏa thuận trái với quy định này đều không có giá trị. Nếu đã giám định trước khi nhận hàng thì không cần thông báo.
• 60 ngày kể từ ngày hàng lẽ ra phải được giao để thông báo mất hàng.
• 60 ngày kể từ ngày hàng lẽ ra được giao để thông báo chậm trả hàng — không thông báo trong hạn này thì người vận chuyển không phải bồi thường tổn thất do chậm trả hàng.

Giới hạn trách nhiệm — con số quyết định bạn đòi được bao nhiêu

Đây là phần khiến nhiều chủ hàng thắng kiện nhưng vẫn không thu đủ nếu không có luật sư tranh tụng hàng hải cố vấn từ đầu. Theo Điều 152 Bộ luật Hàng hải, khi tính chất và giá trị hàng hóa không được khai báo trước khi bốc hàng hoặc không ghi rõ trong vận đơn, người vận chuyển chỉ phải bồi thường trong giới hạn:

• 666,67 đơn vị tính toán cho mỗi kiện hoặc mỗi đơn vị hàng hóa, hoặc
• 02 đơn vị tính toán cho mỗi kilôgam trọng lượng cả bì của số hàng bị mất mát, hư hỏng — lấy giá trị nào cao hơn.

“Đơn vị tính toán” ở đây là Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) do Quỹ Tiền tệ quốc tế xác định, quy đổi ra tiền Việt Nam theo tỷ giá tại thời điểm thanh toán bồi thường.

Bẫy container. Khi hàng đóng trong container, mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa đã ghi trong chứng từ vận chuyển được tính là một kiện. Nếu chứng từ không ghi rõ số kiện, cả container chỉ được xem là 01 kiện. Một container hàng trị giá vài tỷ đồng có thể chỉ được bồi thường trong giới hạn của một kiện duy nhất — chỉ vì dòng mô tả trên vận đơn ghi “1 x 40” container” thay vì liệt kê số kiện bên trong.

Cách thoát khỏi giới hạn bồi thường theo tư vấn của luật sư tranh tụng hàng hải. Có ba đường:

1. Khai báo giá trị trước khi bốc hàng và được người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển. Khi đó hàng mất được bồi thường bằng giá trị đã khai; hàng hư được bồi thường bằng chênh lệch giữa giá trị khai báo và giá trị còn lại (Điều 152 khoản 3).
2. Ghi rõ số kiện bên trong container trên vận đơn, để mỗi kiện là một đơn vị tính giới hạn.
3. Chứng minh lỗi cố ý hoặc cẩu thả có nhận thức của người vận chuyển — khi đó họ mất quyền giới hạn trách nhiệm theo Điều 153. Đây là hướng khó nhất, đòi hỏi luật sư tranh tụng hàng hải thu thập chứng cứ về quy trình nội bộ và chỉ thị giao hàng.

Riêng chậm trả hàng, trách nhiệm được giới hạn ở 2,5 lần giá dịch vụ vận chuyển của số hàng trả chậm, và không vượt quá tổng giá dịch vụ vận chuyển phải trả theo hợp đồng (Điều 152 khoản 4).

Bắt giữ tàu biển ở cảng Việt Nam — việc luật sư tranh tụng hàng hải phải vào trong ngày

Bắt giữ tàu là công cụ mạnh nhất trong hàng hải, vì nó tạo áp lực tài chính ngay lập tức lên chủ tàu. Nó cũng là công cụ rủi ro nhất nếu không có luật sư tranh tụng hàng hải giàu kinh nghiệm hỗ trợ.

Bên muốn bắt giữ tàu

• Toà nào: Toà án nhân dân cấp tỉnh nơi có cảng mà tàu bị yêu cầu bắt giữ đang hoạt động hàng hải. Nếu cảng có nhiều bến thuộc các tỉnh khác nhau thì theo nơi có bến cảng đó (Điều 130).
• Phải có khiếu nại hàng hải thuộc danh mục Điều 139 — gồm 18 nhóm, từ tổn thất hàng hóa, tiền công cứu hộ, tiền lương thuyền viên, phí cảng biển, tiền thuê tàu, đại lý, lai dắt, cho tới thế chấp tàu biển và tranh chấp hợp đồng mua bán tàu.
• Bảo đảm tài chính: người yêu cầu phải nộp một khoản tiền hoặc giấy tờ có giá vào tài khoản phong toả theo quyết định của Toà, chậm nhất trong 48 giờ kể từ khi nhận được quyết định. Giá trị do Toà ấn định, tương đương tổn thất có thể phát sinh nếu bắt giữ sai (Điều 132).
• Thời hạn bắt giữ tối đa 30 ngày kể từ ngày tàu bị bắt giữ. Muốn giữ lâu hơn, luật sư tranh tụng hàng hải phải khởi kiện hoặc yêu cầu trọng tài trong thời hạn đó và tiếp tục yêu cầu bắt giữ dưới dạng biện pháp khẩn cấp tạm thời (Điều 141).
• Có thể bắt tàu khác cùng chủ. Điều 140 khoản 2 cho phép bắt giữ một hoặc nhiều tàu khác thuộc quyền sở hữu của người chịu trách nhiệm — trừ khiếu nại liên quan đến quyền sở hữu tàu biển.
• Rủi ro: yêu cầu bắt giữ không đúng mà gây thiệt hại thì người yêu cầu phải bồi thường (Điều 131). Với một tàu container, chi phí một ngày nằm cảng không nhỏ — nên bước đánh giá căn cứ cùng luật sư tranh tụng hàng hải phải làm trước, không làm sau.

Bên có tàu bị bắt giữ

Mục tiêu duy nhất trong 24 giờ đầu là thả tàu, không phải thắng về nội dung. Theo Điều 137 và Điều 142, tàu được thả ngay khi có một trong các căn cứ được luật sư tranh tụng hàng hải bảo vệ xử lý:

• Chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu thực hiện biện pháp bảo đảm thay thế hoặc thanh toán đủ khoản nợ và chi phí liên quan.
• Nghĩa vụ tài sản được người khác bảo lãnh, hoặc có thư cam kết của tổ chức bảo hiểm có uy tín — danh sách các tổ chức này do Bộ Tài chính thông báo. Trong thực tế, thư bảo lãnh của Hội bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu là con đường nhanh nhất.
• Quyết định bắt giữ bị hủy, hoặc thời hạn bắt giữ đã hết.
• Theo yêu cầu của chính người đã yêu cầu bắt giữ — khi đó mọi phí tổn do họ chịu.

Nếu hai bên không thỏa thuận được về mức và hình thức bảo đảm thay thế, Toà quyết định, nhưng không vượt quá giá trị tàu biển bị bắt giữ (Điều 137 khoản 2). Đây là điểm rất hay bị bỏ qua khi bên yêu cầu đòi một khoản bảo đảm quá lớn.

Toà án hay trọng tài: luật sư tranh tụng hàng hải chọn thế nào?

• Vụ có yếu tố nước ngoài — bị đơn, người liên quan hoặc tài sản ở nước ngoài — thuộc thẩm quyền Toà án nhân dân cấp tỉnh, phúc thẩm tại Toà án nhân dân cấp cao. Đây là lý do các vụ hàng hải ở miền Trung đi qua Toà án nhân dân cấp cao tại Đà Nẵng.
• Điều khoản trọng tài hoặc tài phán nước ngoài ở mặt sau vận đơn cần được luật sư tranh tụng hàng hải đánh giá trước khi gửi thư khiếu nại đầu tiên. Theo đuổi ở nơi được chỉ định có thể đúng luật nhưng không đáng về chi phí; ngược lại, khởi kiện sai nơi có thể làm mất luôn thời hiệu.
• Tống đạt và uỷ thác tư pháp ra nước ngoài là chỗ mất thời gian lớn nhất. Trong một vụ chúng tôi phân tích, giai đoạn chờ kết quả uỷ thác kéo dài gần hai năm không có hồi âm, và việc Toà cấp sơ thẩm xử vắng mặt mà chưa niêm yết công khai đúng quy định đã khiến toàn bộ bản án bị hủy.
• Tài liệu do nước ngoài cấp phải được hợp pháp hoá lãnh sự và dịch công chứng. Quy trình mất từ vài tuần đến vài tháng — luật sư tranh tụng hàng hải sẽ khởi động ngay khi bắt đầu vụ việc, không đợi tới lúc nộp cho Toà. Đã có vụ bị đình chỉ một phần chỉ vì nguyên đơn không nộp chi phí uỷ thác tư pháp cho nhóm chứng từ tiếng nước ngoài chưa hợp pháp hoá.

Bản án có thật — những điểm Toà đã chốt do luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw phân tích

Phần dưới đây rút từ các bản án và quyết định của Toà án nhân dân cấp cao mà luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw đã đọc trọn hồ sơ và dựng lại thành bài phân tích. Ghi rõ số hiệu để bạn tra được:

Bản án tranh chấp hàng hải	Vấn đề tranh tụng	Phán quyết của Toà án
09/2021/KDTM-PT TANDCC tại TP.HCM	Chủ tàu đã cho thuê tàu trần theo mẫu BARECON, tàu gây tai nạn	Chủ tàu vẫn phải bồi thường 78,7 tỷ đồng, dù hồ sơ cho thuê đầy đủ và đã hợp pháp hoá lãnh sự
06/2022/KDTM-PT TANDCC tại Đà Nẵng	14 công-ten-nơ gỗ đi Ấn Độ bị giao dù người bán giữ đủ 15 bản vận đơn gốc	Hủy toàn bộ án sơ thẩm vì tống đạt cho đương sự nước ngoài không đúng Điều 474 Bộ luật Tố tụng dân sự và bỏ sót đại lý giao nhận
73/2023/KDTM-PT TANDCC tại TP.HCM	Công ty giao nhận cho rằng vận đơn của mình “chỉ có giá trị tham khảo”	Vận đơn có chữ ký bằng tay là vận đơn gốc, ràng buộc trách nhiệm giao hàng; buộc trả toàn bộ giá trị lô hàng
33/2020/KDTM-PT TANDCC tại Hà Nội	Hàng lên tàu ở cảng khác với cảng ghi trong chứng thư bảo hiểm; sửa đổi qua tin nhắn	Bác toàn bộ yêu cầu 168.000 USD: bảo hiểm “từ cảng đến cảng” chỉ có hiệu lực với đúng cảng đã ghi; sửa hợp đồng bảo hiểm phải bằng văn bản
Quyết định giám đốc thẩm 11 ngày 22/4/2023 Uỷ ban Thẩm phán TANDCC tại Hà Nội	Tàu cá cháy khi neo đậu; bảo hiểm từ chối vì không có thuyền viên trực	Hủy cả bản án sơ thẩm và phúc thẩm: người mua buộc phải biết bộ quy tắc đi kèm giấy chứng nhận bảo hiểm
Quyết định 55/2023/QĐ-PT TANDCC tại TP.HCM	Tranh chấp hợp đồng thuê tàu trần, đòi hơn 8 tỷ đồng tiền cước và khoản chi hộ cho đại lý tàu	Hủy quyết định đình chỉ: bị đơn vắng mặt không làm mất quyền khởi kiện; nhưng phần chứng từ tiếng nước ngoài chưa hợp pháp hoá lãnh sự thì đình chỉ là đúng

Điểm chung của sáu hồ sơ trên: không vụ nào thua vì lập luận pháp lý yếu. Thua vì chứng từ thiếu một dòng, vì thông báo gửi muộn, vì sửa hợp đồng bằng tin nhắn, hoặc vì thủ tục với đương sự nước ngoài không làm đúng ngay từ cấp sơ thẩm.

Cách luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw tiếp nhận và xử lý một vụ việc

1. Chốt mốc trước, bàn chiến lược sau. Buổi làm việc đầu tiên luật sư tranh tụng hàng hải sẽ xác định thời hiệu nào đang chạy, thông báo nào còn kịp gửi, và có tài sản nào của bên kia đang ở Việt Nam.
2. Dựng lại chuỗi chứng từ. Booking note, vận đơn và mặt sau vận đơn, hợp đồng thuê tàu, nhật ký hàng hải, biên bản giao nhận, chứng thư giám định, hồ sơ bảo hiểm, trao đổi với đại lý hai đầu.
3. Bảo toàn chứng cứ và giữ hiện trạng. Giám định độc lập, lập vi bằng email và tin nhắn, khởi động hợp pháp hoá lãnh sự cho tài liệu nước ngoài.
4. Tạo đòn bẩy trước khi kiện. Thư khiếu nại đúng hạn, biện pháp bảo đảm, và khi có căn cứ thì yêu cầu bắt giữ tàu — phần lớn vụ hàng hải kết thúc bằng thỏa thuận, nhưng chỉ khi bên kia thấy mình sẽ thua nếu ra Toà.
5. Chọn nơi giải quyết bằng con số, không bằng cảm tính: giá trị yêu cầu, xác suất thắng, chi phí và thời gian theo đuổi ở từng nơi.
6. Báo phí trước khi làm. Trọn gói cho rà soát hợp đồng và khiếu nại; theo giờ cho vụ tố tụng nhiều giai đoạn; theo tỷ lệ giá trị thực tế thu hồi kèm mức tối thiểu cho vụ thu hồi công nợ. Phí trọng tài, giám định, dịch thuật và hợp pháp hoá lãnh sự tính riêng và báo trước. Buổi trao đổi đầu tiên không tính phí.

Năm bản án hàng hải cho năm chỗ hay mất tiền nhất

Tranh chấp hàng hải ít khi vỡ ở điều khoản lớn. Nó vỡ ở một dòng trong vận đơn, một con số trong phụ lục, một cái tên cảng. Năm vụ dưới đây là năm chỗ đó.

Vận đơn của forwarder có giá trị không	Công ty giao nhận biện rằng vận đơn mình phát hành “chỉ là vận đơn thứ cấp, chỉ có giá trị tham khảo”. Tòa bác sạch lập luận đó và buộc trả toàn bộ giá trị lô hàng. Bản án 73/2023
Giao hàng mà không thu hồi vận đơn gốc	Người bán giữ đủ 5 bộ vận đơn gốc, người mua chưa trả đồng nào, mà 14 công-ten-nơ gỗ vẫn về tới tay người mua. 386.369 USD và năm năm kiện tụng quay lại vạch xuất phát. Bản án 06/2022
Cho thuê tàu trần rồi tàu gây tai nạn	Chủ tàu đã giao hẳn quyền chiếm hữu, sử dụng theo mẫu BARECON, giấy tờ hợp pháp hóa lãnh sự đầy đủ. Vẫn phải bồi thường 78.777.007.456 đồng. Bản án 09/2021
Đổi cảng xếp hàng mà không báo bảo hiểm	Máy ủi 168.000 USD cháy trên tàu. Bảo hiểm ký rồi, phí đóng đủ, điều kiện ICC (A) rộng nhất — không nhận được một đồng, chỉ vì hàng lên tàu ở cảng khác cảng ghi trên giấy chứng nhận. Bản án 33/2020
Một con số trong phụ lục hợp đồng	Hợp đồng mua bán than hơn 1.084 tỷ đồng, 37 chuyến tàu, 14 phụ lục. Luồng cảng ghi 11,7m rồi 13,5m rồi 15,7m, thực tế luôn thiếu 3–3,9m. Bên mua bồi thường hơn 56 tỷ. Bản án 85/2024

Bốn trong năm vụ này lẽ ra chặn được ở khâu đọc giấy tờ trước khi ký hoặc trước khi giao hàng. Đang có lô hàng hay hợp đồng vận chuyển cần soát, gọi 091 2266 811.

Phân tích chi tiết theo từng tình huống — kèm bản án do luật sư tranh tụng hàng hải biên soạn

Mỗi bài dưới đây đi vào một tình huống cụ thể, nêu rõ mốc thời hạn phải giữ và có bản án thật kèm số hiệu để bạn đối chiếu.

Hàng hóa trên đường đi

• Giao nhận hàng hóa — mốc 03 ngày thông báo, và vụ 07 container bưởi hỏng vì bị giữ bộ chứng từ gốc, bồi 3,183 tỷ.
• Chậm giao hàng — mốc 60 ngày, và khi nào chậm giao thành vi phạm cơ bản cho quyền hủy hợp đồng.
• Giao hàng sai vận đơn — giao cho người không xuất trình vận đơn gốc thì ai chịu.
• Tổn thất chung — ai phải chia, chia theo tỷ lệ nào, thời hiệu 02 năm.

Tàu, thời gian và chi phí

• Điều khoản laytime — thời hạn bốc hàng, dôi nhật, lưu tàu; kèm bản án chấp nhận 35,5 tỷ tiền dôi nhật.
• Bốc dỡ hàng hóa — khoảng gián đoạn nào được tính vào thời hạn bốc hàng, khoảng nào không.
• Tiêu chuẩn thuyền viên — điều kiện chuyên môn, sức khoẻ và hồ sơ.

Hợp đồng và trách nhiệm

• Người chuyên chở trong vận tải biển — giới hạn 666,67 đơn vị tính toán mỗi kiện, và cách phá vỡ giới hạn đó.
• Vận tải đa phương thức — trách nhiệm toàn tuyến, và khi không xác định được tổn thất ở chặng nào.
• Hợp đồng logistics — hai mốc 14 ngày và 09 tháng làm mất quyền khiếu nại, cùng rủi ro của quyền cầm giữ hàng.

Tàu, chủ tàu và khung pháp lý

• Chủ tàu — quyền, nghĩa vụ, trách nhiệm — kèm vụ chủ tàu có hợp đồng thuê tàu trần hợp lệ nhưng vẫn bị xác định là bị đơn vì im lặng lúc tàu bị bắt giữ.
• Người thuê tàu — quyền chấm dứt hợp đồng khi tàu không đến đúng hẹn, và trách nhiệm đi kèm khi thuê tàu trần.
• Sở hữu tàu biển — đăng ký, thế chấp, và khoản nợ của chủ cũ có thể giữ con tàu bạn vừa mua.
• Thỏa thuận cước phí — khi nào được miễn cước, khi nào vẫn phải trả đủ, và hàng bốc lậu bị thu gấp đôi.
• Phí neo đậu — khoản nào đòi được và ai là người phải trả.
• Công ước hàng hải quốc tế — ba quy tắc xung đột pháp luật quyết định luật nào được áp dụng.
• Công ước kiểm soát nước dằn tàu — khiếm khuyết bị ghi nhận được bên kia dùng để làm gì.
• Bồi thường hàng hải — ba đầu mối đòi được tiền và mốc mất quyền.

Khi bên bảo hiểm vào cuộc

• Bảo hiểm hàng hóa · Mất mát hàng hóa · Hư hỏng hàng hóa · Tổn thất hàng hóa — và tư vấn luật bảo hiểm khi bị từ chối chi trả.

Câu hỏi hay gặp về dịch vụ luật sư tranh tụng hàng hải

Hàng hỏng khi nhận tại cảng, kiện hãng tàu hay đòi bảo hiểm?

Thường làm cả hai hướng song song: yêu cầu bảo hiểm bồi thường theo đơn bảo hiểm, đồng thời bảo lưu quyền đòi người vận chuyển. Sau khi bồi thường, doanh nghiệp bảo hiểm sẽ thế quyền đòi lại. Việc cần làm ngay là thông báo và giám định theo hướng dẫn của luật sư tranh tụng hàng hải, chứ không phải chọn kiện ai.

Vận đơn ghi giải quyết tranh chấp ở nước ngoài thì xử lý sao?

Phải xem xét hiệu lực của điều khoản đó với chủ hàng Việt Nam, và cân nhắc chi phí theo đuổi ở nơi được chỉ định. Đây là việc luật sư tranh tụng hàng hải phải đánh giá trước khi gửi thư khiếu nại đầu tiên, vì nội dung thư có thể ảnh hưởng tới lập luận sau này.

Tàu của tôi bị bắt giữ ở cảng Việt Nam, luật sư tranh tụng hàng hải xử lý thế nào?

Xử lý theo giờ, không theo ngày: luật sư tranh tụng hàng hải sẽ kiểm tra căn cứ bắt giữ, chuẩn bị bảo đảm tài chính để yêu cầu thả tàu, đồng thời đánh giá khả năng khiếu nại về việc bắt giữ không có căn cứ. Mỗi ngày tàu nằm là một khoản chi phí lớn.

Bên kia là hãng tàu nước ngoài, luật sư tranh tụng hàng hải có đòi được không?

Được, nhưng luật sư tranh tụng hàng hải phải xác định đúng chủ thể chịu trách nhiệm — người vận chuyển theo hợp đồng hay người vận chuyển thực tế — và xác định tài sản, đại lý của họ tại Việt Nam. Đây là bước quyết định khả năng thi hành án sau này.

Chi phí theo đuổi một vụ hàng hải có đáng không?

Câu trả lời phụ thuộc ba con số: giá trị tổn thất, giới hạn trách nhiệm áp dụng, và khả năng thu hồi thực tế từ bên phải bồi thường. Luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw đánh giá ba con số này trước, và nói thẳng khi vụ việc không nên theo đuổi.

Dịch vụ luật sư tranh tụng hàng hải chuyên sâu tại Unilaw

Với hơn 15 năm kinh nghiệm, đội ngũ luật sư tranh tụng hàng hải tại công ty luật Unilaw tự hào là đối tác pháp lý đáng tin cậy của nhiều doanh nghiệp, chủ tàu và công ty bảo hiểm trong và ngoài nước.

1. Tư vấn pháp lý hàng hải

Luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw hỗ trợ tư vấn luật liên quan đến hợp đồng thuê tàu, vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, quy định về an toàn tàu và bảo vệ môi trường biển. Với sự am hiểu sâu sắc về pháp luật, Unilaw giúp doanh nghiệp hạn chế rủi ro và đảm bảo tuân thủ quy định quốc tế.

2. Đại diện và tranh tụng pháp lý hàng hải

Các luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw tham gia trực tiếp bảo vệ quyền lợi khách hàng trong các vụ kiện về tai nạn hàng hải, tranh chấp hợp đồng vận tải, bồi thường bảo hiểm. Kinh nghiệm thực tiễn tại tòa án và trọng tài quốc tế là lợi thế lớn giúp chúng tôi xây dựng chiến lược pháp lý hiệu quả.

3. Giải quyết tranh chấp ngoài tố tụng

Đội ngũ luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw hỗ trợ thương lượng, hòa giải, và đại diện khách hàng trong các thủ tục trọng tài. Đội ngũ chuyên gia pháp lý có khả năng đưa ra giải pháp tối ưu, tiết kiệm thời gian và chi phí cho doanh nghiệp.

4. Hợp đồng xây dựng – sửa chữa tàu

Luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw tư vấn cho các công ty đóng tàu, sửa chữa tàu về hợp đồng kỹ thuật và thương mại. Đây là lĩnh vực đòi hỏi vừa kiến thức pháp luật, vừa sự am hiểu ngành nghề.

5. Tư vấn bảo hiểm hàng hải

Luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw cung cấp dịch vụ tư vấn về các loại hình bảo hiểm hàng hải: bảo hiểm thân tàu, hàng hóa, trách nhiệm dân sự chủ tàu và rủi ro khác. Sự kết hợp giữa luật sư và chuyên gia bảo hiểm giúp khách hàng luôn có giải pháp an toàn.

Toàn bộ kho bài hàng hải, xếp theo chủ đề

Ngoài các tình huống ở trên, Unilaw còn hơn hai trăm bài về luật hàng hải. Chúng tôi xếp theo mảng việc thực tế để quý khách vào thẳng chỗ mình cần thay vì đọc tuần tự.

Bắt giữ tàu & bảo lãnh 9 bài	Căn cứ khiếu nại hàng hải, thẩm quyền toà án cấp tỉnh nơi tàu đang ở, hồ sơ, bảo đảm tài chính và bồi thường khi bắt giữ sai.
Vận đơn & hợp đồng vận chuyển 43 bài	Ba vai của vận đơn, nghĩa vụ người vận chuyển, giao hàng sai vận đơn, chậm giao hàng và giới hạn trách nhiệm.
Thuê tàu & cước 24 bài	Thuê chuyến, thuê định hạn, thuê tàu trần — ba cách chia rủi ro khác nhau. Kèm laytime, demurrage và tiền cước.
Tranh chấp & Bảo hiểm HH 20 bài	Phạm vi đơn bảo hiểm, giá trị bảo hiểm, chuyển nhượng đơn, từ bỏ đối tượng và chuyển quyền đòi bồi thường.
Cứu hộ, lai dắt & tổn thất chung 13 bài	Nguyên tắc phân bổ tổn thất chung, bảo lãnh đóng góp, hợp đồng cứu hộ và cách tính tiền công cứu hộ.
Tàu biển: đăng ký, đăng kiểm, giấy tờ 19 bài	Đăng ký và xoá đăng ký, cờ quốc tịch, đăng kiểm, giấy chứng nhận, quyền chủ tàu và thế chấp tàu biển.
Cảng biển & thủ tục cảng 19 bài	Thẩm quyền cảng vụ, vùng nước và luồng, hoa tiêu bắt buộc, phí và lệ phí hàng hải, cảng cạn ICD.
An toàn, môi trường & công ước quốc tế 26 bài	SOLAS, MARPOL, COLREG, UNCLOS và nghĩa vụ tuân thủ; an ninh hàng hải, xử lý tràn dầu, điều tra tai nạn.
Thuyền viên 14 bài	Hợp đồng lao động thuyền viên, chứng chỉ và huấn luyện, chế độ trên tàu, bồi thường tai nạn lao động.
Pháp luật về hàng hải 13 bài	Bộ luật Hàng hải 2015: phạm vi, hiệu lực, so với Bộ luật 2005 và quan hệ với nguồn luật quốc tế.
Quản lý nhà nước & chính sách hàng hải 8 bài	Chiến lược biển, quy hoạch đội tàu, đầu tư hạ tầng và thẩm quyền cơ quan quản lý nhà nước.
Dịch vụ Pháp lý HH 12 bài	Phạm vi việc Unilaw nhận trong lĩnh vực hàng hải, từ rà hợp đồng đến tranh tụng.

Mỗi mục ở trên là một trang riêng, liệt kê đầy đủ bài trong mảng đó. Nếu quý khách đang có vụ việc cụ thể chứ không phải tra cứu, gọi thẳng 091 2266 811 — luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw sẽ nghe và cho hướng xử lý trong ngày.

Danh mục việc luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw nhận

• Tư vấn khẩn cấp sự cố tàu – đâm va, mắc cạn, cháy nổ, ô nhiễm dầu. Trực 24/7 trong 72 giờ đầu, cử luật sư tranh tụng hàng hải đến hiện trường khi cần, làm việc với Cảng vụ, biên phòng, chủ tàu và hội P&I.
• Bắt giữ tàu biển tại Việt Nam – soạn đơn yêu cầu bắt giữ, thu xếp bảo đảm tài chính, làm việc với Toà án và Cảng vụ đến khi có quyết định.
• Giải phóng tàu, phản đối lệnh bắt giữ – soạn đơn khiếu nại, thu xếp thư bảo lãnh P&I hoặc bảo lãnh ngân hàng.
• Tranh chấp hợp đồng thuê tàu, hợp đồng vận chuyển, vận đơn (B/L) – đại diện tranh tụng tại Toà án Việt Nam hoặc trọng tài quốc tế theo điều khoản trong hợp đồng.
• Khiếu nại tổn thất hàng hóa (cargo claim) – chỉ định giám định, thông báo tổn thất đúng thời hạn, thư đòi bồi thường, đàm phán với hãng tàu và bảo hiểm.
• Tổn thất chung (General Average) và cứu hộ – phối hợp với average adjuster và người bảo hiểm hàng hóa.
• Đăng ký tàu, thế chấp tàu, mua bán tàu – soạn MOA hoặc hợp đồng thế chấp, thủ tục xoá đăng ký và đăng ký lại.

Tuỳ loại việc, phí tính trọn gói, theo giờ hoặc theo giá trị tranh chấp. Luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw báo cách tính và mức phí trước khi nhận việc. Gọi 0912266811.

Vì sao chọn dịch vụ luật sư tranh tụng hàng hải tại Unilaw?

1. Công ty luật toàn quốc: Với hệ thống văn phòng luật tại Hà Nội, TP.HCM, Nha Trang, chúng tôi sở hữu đội ngũ luật sư tranh tụng hàng hải có khả năng phục vụ khách hàng trên phạm vi toàn quốc.
2. Kinh nghiệm quốc tế: Các luật sư tranh tụng hàng hải của Unilaw am hiểu tập quán thương mại và luật quốc tế, mang đến giải pháp phù hợp cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, vận tải biển.
3. Uy tín và chất lượng: Chúng tôi được ghi nhận trong nhiều bản tin pháp lý với các phân tích chuyên sâu và lời khuyên thực tiễn từ chuyên gia.
4. Cam kết minh bạch: Unilaw luôn tuân thủ luật về luật sư, đảm bảo tính bảo mật và đạo đức nghề nghiệp.

Đội ngũ luật sư tranh tụng hàng hải xuất sắc

Không chỉ trong lĩnh vực hàng hải, Unilaw còn có những luật sư xuất sắc trong nhiều mảng pháp lý khác: bảo hiểm, đầu tư, thương mại, bất động sản. Đây là nền tảng để khách hàng tin tưởng lựa chọn chúng tôi làm đối tác lâu dài.

Khách hàng mục tiêu của luật sư tranh tụng hàng hải

Khách hàng của Unilaw trong lĩnh vực tranh tụng hàng hải gồm:

• Công ty vận tải biển, chủ tàu, người thuê tàu.
• Công ty bảo hiểm hàng hải.
• Doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu.
• Các tổ chức quốc tế có hoạt động thương mại tại Việt Nam.

Liên hệ với luật sư tranh tụng hàng hải Unilaw

Để đư